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美国F…17眼镜蛇战斗机 ＇本章字数：7477 最新更新时间：2009…09…22 10：00：00。0＇
前言
在美国军用飞机发展史上，有许多竞争的失败者，他们大多已默默无闻，如败在费尔柴尔德 A…10“雷电”手下的诺斯罗普 A…9，今天已鲜为人知。即便是 YF…23 和 X…32 这些新近才被击败的竞争项目，也远远不如 F…22 和 F…35 这些胜利者来得光彩夺目。与它们相比，诺斯罗普 YF…17 就成了幸运儿，因为它虽然在与 F…16 的竞争中败北，却以 F/A…18 的形式来了个“凤凰涅磐”，只是今天的人们大多只知道“大黄蜂”，YF…17“眼镜蛇”却已经被人渐渐淡忘了
P…530
继 F…5A 在世界军火市场上大获成功之后，1965 年，诺斯罗普公司开始研制一种新的战术轻型战斗机，其性能预计将优于当时尚在发展之中的 F…5E/F“虎”II。公司进行的空气动力等研究表明，制造一种性能远胜于 F…5 的战斗机在技术上是可行的。公司把这个项目编号为 P…530。
P…530 的动力装置将是两台 13；000 磅的通用电气 GE15/J1A5 涡轮风扇发动机。GE15 是一种双转子发动机，其核心机是由 B…1 轰炸机所使用的 F101 涡扇发动机缩小而来。它的十级压气机可以产生高达 25：1 的增压比。GE15 是一种小涵道比涡扇发动机，涵道比仅为 0。25，外涵气流起的主要作用在于降低尾喷管的温度，因此经常被戏称为“漏气的涡喷发动机”。不过正是因为外涵气流的存在，发动机尾喷管对冷却性能的要求就比较低，可以使用轻型低价的材料制造。GE15 的加力推力为 14；300 磅，与 J79 涡喷发动机的推力相仿，但重量只及后者的一半，经济性也好得多。
机翼形状与 F…5 非常相似，1/4 弦线处后掠角为 20°，后缘无后掠。机翼最初是带 5° 下反角的上单翼，但在之后几年里，安装位置逐渐下移，最后定为中单翼。翼面积 400 平方英尺，比 F…5E 的 186 平方英尺要大得多。机翼采用了可变弯度技术，呈直线形的前缘和后缘内侧都铰接有襟翼，只有在略小于一半翼展的后缘外侧安装了传统的副翼。1968 年，前缘襟翼被分割成了前后两段，以提高其在安装位置降低后的升力系数。机翼前缘安装有边条（“前缘翼根延伸段”，Leading Edge Root Extension，LERX），边条从翼根向前逐渐变窄，在座舱位置融入机身。边条使飞机获得了在迎角超过 30°（后来甚至达到 40°）时的超失速机动性能；在高迎角情况下，它增加的升力约为机翼升力的 50％。而将边条延伸到发动机进气口之前，也可以使进入进气道的气流更加顺畅，并在高迎角情况下，保证发动机获得相对稳定的充足气流，以避免熄火。此外，两侧边条在进气口之前、靠近机身处，都挖有很长的纵向狭缝，可以防止超音速飞行时，空气在进气口前堆积；而在低速和高迎角情况下，它们又可以防止进气口前、流过机身的附面层气流发生分离。1968 年，边条被进一步加大，向前一直延伸到机头附近。
最初的设计中，发动机前有很长的进气道，位于机翼前方的进气口呈半圆形，中间有可调式激波锥。然而到 1971 年，由于认识到 2 马赫的飞行速度并不是一项重要的设计指标，激波锥就被取消了。大约在同时，进气道也做了缩短，被重新置于边条翼下。由于此时大面积的边条翼看起来就象是眼镜蛇头，诺斯罗普就给 P…530 取名为“眼镜蛇”（Cobra）。1970…1971 年间，对进气道设计做了进一步修改，最终确定的形状为斜椭圆形，边缘固定，并略带圆弧。进气口上缘与边条下表面之间相隔 4 英寸，与机身之间则隔有一块大面积的矩形隔离板。
P…530 的尾翼设计起初非常传统，采用了安装位置居中、略微靠下的整体式水平尾翼。最初只设计有一片垂直安定面，但由于 P…530 具有高迎角飞行能力，一片垂直尾翼就略显不足，因为它在高迎角条件下会被机翼遮挡。为了解决这个问题，后来改用了双垂尾设计，每片面积大约相当于原先单片垂尾的一半；并且向外倾斜近 45°，以保证它们被置于自由气流之中。为减少飞机横滚过程中的相互干扰，方向舵高度只及垂直安定面的一半。1969 年，垂直安定面的面积被放大了将近一倍，位置也向前挪动，使得垂尾与机翼有部分重叠。1970 年末，垂尾被进一步放大，外倾角也减小到了仅 18°。同时，平尾也被放大，并尽可能地向机尾后移。
P530 早期构型模型，双垂尾向外倾斜近 45°，具有进气激波锥，整体式座舱盖
设计过程中采用了放宽静稳定度技术，飞机在纵向上并不稳定，机头有上仰倾向。空战机动性能因此而得到了大幅度的提高，现在，制约因素只剩下了飞行员自身。然而，诺斯罗普对 1960 年代的线传操纵系统的可靠性存有疑问，因此仍然沿用了传统的机械操纵系统。
P…530 的座舱盖为气泡式无框结构，从而为飞行员提供了 360° 方向上的开阔视野；从机头或机身两侧向下看的视野也十分良好。
P…530 的最大起飞重量估计在 40；600 磅左右，最大速度预期可以达到 2 马赫。机载武器包括布置在机头下方中心线上的一门 20 毫米 M61 转管式机炮，和两侧翼尖的“响尾蛇”空…空导弹。此外，七个武器外挂架（每侧翼下三个，机腹中心线一个）还可以挂载多种导弹和炸弹。
P…530“眼镜蛇”的潜在用户，是那些需要并且有能力承受一种性能优于 F…5A/B 的西方国家，首选的对象是那些洛克希德 F…104“星战士”的用户；此外还有包括伊朗在内的一些中东国家。据估计，P…530 项目的发展费用在三亿五千万到四亿美元之间，如果总计采购量与 F…5 持平，单机价格将在二百万左右。1971 年 1 月 28 日，诺斯罗普向全世界公布了它的 P…530 项目，它还制造了一架 P…530 的模型，并且进行了 5；000 小时的风洞试验。然而，这个项目最终也没能招揽到买主。
P530 YF…17 F/A…18 的演进
ADF、F…XX 和 LWF
早在 1965 年，美国空军就开始了新一代高性能战斗机的方案论证，这其中包括重型截击/空优战斗机 F…X 和轻型“先进昼间战斗机”（Advanced Day Fighter，ADF）。F…X 为 40；000 磅重量级，将装备先进的精密雷达设备和远程雷达制导空…空导弹；而 ADF 则为 25 ；000 磅重量级，其推重比和翼载荷与米格…21 相比，至少应胜出 25％。ADF 的总体构想与朝鲜战争后导致 F…104A 出现的指导思想十分相近。
1967 年，2。8 马赫的米格…25“狐蝠”的出现给五角大楼的分析家们带来了恐慌，并且促使美国空军战斗机计划进行重新定位，而其中高性能再次成为首要的考虑因素。F…X 日后发展成为装备先进电子设备和远程导弹的 F…15“鹰”战斗机，而 ADF 却被暂时搁置起来。
ADF 的设想得以生存下来，得益于前战斗机教官约翰。博伊德（John Boyd）少校，以及在负责系统分析的助理国防部长办公室任职的文官皮埃尔。M。斯佩（Pierre M。 Sprey）。他们两人都不喜欢现有的 F…X 设想，而倾向于一种相对简单的设计方案。1960 年代末，他们提出了 25；000 磅重量级的 F…XX 设想，这是一架具有高续航力的专门的空优战斗机，只装备最低限度的电子设备，也没有远程导弹。后来的研究把重量进一步减到 17；000 磅。这项设想遭到了众多反对意见，因为有些人把它看作是对现存的 F…X 计划的威胁。然而，五角大楼决定在较低的层次上继续 F…XX 项目，以备 F…X（即 F…15）项目出现延误。
1969 年，五角大楼在一份备忘录中建议空军和海军接受 F…XX，以分别取代 F…15 和 F…14，因为后两种飞机正变得日益昂贵。但两个军种都强烈反对这一提议，F…14 和 F…15 项目也依旧照常进行。
当时的国防部副部长戴维。A。帕卡德（David A。 Packard，他于 1969 年随尼克松新政府上台）坚决主张恢复原型机竞争的做法，认为这是遏止新型武器系统费用持续上涨的出路所在。1960 年代，在国防部长罗伯特。麦克纳马拉（Robert MacNamara）的领导下，奉行的是“一揽子采购”（Total Procurement Package）的指导思想，一种飞机甚至在首架原型机试飞之前，就已经被批准投产，更不用进行设计方案的竞争性试飞。这导致了洛克希德 C…5A“银河”和通用动力 F…111 等颇具争议的飞机的产生。？？这两种飞机的研制都遇到了耗资巨大、旷日持久等问题，而且一再地要求追加经费。而根据新的原型机竞争的指导思想，空军部长罗伯特。C。西曼斯（Robert C。 Seamans）制定了一系列基本原则，以限制对每个新型武器项目的初始投入，并将初始性能指标和军用设计说明书都保持在较低的水平。1971 年之前，博伊德一直在空军原型机研究大队（Air Force Prototype Study Group）工作，从而得以在原型机竞争的思想重新开始时兴的时候，推广他的想法。
一个名为“轻型战斗机”（Light Weight Fighter，LWF）的项目此时进入了帕卡德的视线。1971 年 1 月 16 日 ，五角大楼向工业界公布了一项方案征集书（Request For Proposals，RFP），要求研制一种具有高推重比和高机动性能，总重不超过 20；000 磅的战斗机。设计并不追求与米格…25 相当的性能，而是把重点放在那些被认为是未来空战最有可能出现的情况：高度 30；000…40；000 英尺，速度 0。6…1。6 马赫。重点是转弯率、加速性和航程，而不是高速度。小尺寸被加以强调，因为在越南上空的战斗表明，仅仅依靠目视，要发现小尺寸的米格…17/21 十分困难。这份方案征集书确定了三个主要目标：飞机应当充分利用各项新兴技术；减少全尺寸发展和生产过程中的风险和不确定因素；提供较广泛的技术选择，以满足未来军用硬件方面的需要。
P…600 和 YF…17
诺斯罗普相信，它的 P…530“眼镜蛇”计划可以作为参与 LWF 竞争的基础，尽管前者迄今也未能吸引到任何顾客。参与竞争的方案公司编号 P…600。在外形上，P…600 与 1971 年时的 P…530 几乎一模一样，不同的是，P…530 根据设想是一种具有出色对地攻击能力的多用途战斗机，而 P…600 则是一种纯粹着眼于空战的验证机，除了一门机炮和翼尖的“响尾蛇”导弹外，没有其它武器。
P…600 将安装两台通用电气 YJ101…GE…100 涡扇发动机，单台加力推力 15；000 磅。J101 是 P…530 计划使用的 GE15 发动机的发展型。并列安装的两台发动机彼此挨得很近，从而可以减轻在一台发动机失效情况下的推力不对称问题。P…600 的最大起飞重量最初只有 21；000 磅，但很快就增加到了 23；000 磅。为了减轻重量，起落架和 P…530 相比要简单得多。同时，机体结构的很大一部分采用了石墨纤维材料，其中包括边条、副翼、襟翼、减速板、垂直安定面前后缘、方向舵和许多机身舱门。
YF…17 模型进行风洞测试
机头上方安装有空中受油接口。M61 机炮也从