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其实，江南的棉花价格优势，并不太明显。天津地区也有种植棉花，采购价格和江南地区差不多。
唯一的缺陷是，北方地区的棉花种植的林林散散，往往一个村只能收到几千斤棉花。而不像江南地区，有着东林党人撑腰，使得地方富户对于朝廷法度蔑视，原本规定种粮食的田地，已经纷纷改为种棉花。所以，松江府的一个村，便可以轻易收购几百万斤棉花。商人去松江府收棉花，省时省力，效率是非常高的。
但是肖图白相信，多扶持一些北方的买办商人加大对北方棉花采购，而在北方收购棉花多了，农民便会积极种植棉花，形成了正反馈，今后采购将会更容易。
其实，肖图白也是知道，北方地区的动乱，并不是人均粮食产量不够。而是财富分配不均衡，富户的粮仓中拥有养活几千人几万人的粮食，但是并不愿意免费或者低廉的转让给穷人。而穷人因为没有钱，只能饿死或者造反。
财富分配不均衡，或者说，就业致富机会太少，令底层人没有收入。像棉花种植，能够让农民变成中产阶级，丰年一年的收入，能够度过三五年的饥荒。这样一来，农民抵御的天灾风险的能力增强了，社会也就更安稳。
事实上，明朝末年，饥荒严重的地区，粮铺中和地主家中，照样粮食堆积如山。只不过，破产农民没有钱购买粮食而已。
财富机制分配不均衡，造成底层佃农和自耕农穷死、饿死。
与其让他们继续种粮食，还不如鼓励农民去种植更赚钱的经济作物。
至于采购rì本、朝鲜的棉花，主要是因为，朝鲜、rì本市场的金银快速向大明流动，不利于贸易均衡。天津特区并不仅是追求不断的赚取金银货币，像棉花之类的生产原料，意义更为重要。
比如，采购rì本、朝鲜的棉花，将一半的棉花加工成棉布再卖给他们，便已经将原料采购成本价格赚回来了。而剩下的棉花原料，制作成产品在大明国内市场销售，又能够给天津停机建设添砖加瓦。
这种采购海外的原料加工，再将加工的成品倾销向海外，是肖图白更欣赏的模式。只不过，向海外市场大规模采购原料，对于帆船海运的能力，形成了更大的挑战。
要繁荣的贸易，就需要更多的帆船！天津的造船业，必须要大力的支持！
第二五九章江南和天津的商战二）
说到造船，明朝前期的造船业曾经世界领先，永乐年间的龙江船厂甚至能够制造出万吨排水量的巨舰。
当然，肖图白看来，万吨级的木帆船毫无必要既笨重，又缓慢。无论作为商船，还是战船，都缺乏实用xìng。
当年郑和下西洋所用的万吨排水量的宝船，主要是从礼仪威严方面考虑的，用于宣扬上国天威、国力的而已。
事实上，那样的巨舰不但不能增强国力，反而形成巨大的负担。后来，一些腐儒反对造大船，也是以大型宝船空耗太仓国库，作为最有利证据。这也是明朝初年，造船的科技树点歪了，又没有找到合理的用途。如果，用合适的船型，专门用于经商，便不会对国库形成财政压力，反而成为新的财源。。。
肖图白也认为，造船更重要的是设计，设计出更合理的船型，以及琢磨更多的造船业的科学道理，而非单纯追求吨位大。
用风帆作为动力的时代，船只体积太大，会严重影响航速和灵活xìng。因此，追求速度和载货量的商船，2000吨以内的吨位的比较合理的。
哪怕是追求火力优势的风帆战列舰，3000多吨已经够了。再大的吨位，在风帆时代，已经华而不实。
至于船舶的设计，中国唐宋时期比较先进，但是到了欧洲进入大航海时代以后，造船业开始是欧洲人领先了。这个年代的欧洲人，从地中海出发。开着他们的战舰、商船，驶往非洲、中东、南美洲、北美洲、东亚、印度，整个世界各地，都看得到欧洲人的踪迹，由此可见，欧洲人的船舶适航xìng之强。。。
肖图白看来，天津发展造船业，最应该吸收欧洲人对船舶的设计、制造理念，通过仿制欧洲船舶，引进欧洲人的造船人才。增进天津造船业的发展。科技、制造业的发展。往往并不仅是闭门造车，而是海纳百川，取长补短。将各种先进的技术，熔于一炉。最终吃透了之后。再加以改进。
天津的造船业。在崇祯九年初，就开始启动。目前，已有天津水师督办的“天津船舶修理厂”和天津市舶司督办的“天津商船局”。还有天津海鱼食品公司也投资设立“天津造船厂”等等三大造船厂。
三大船厂中，“天津船舶修理厂”主要以修补战船、商船为主，后来逐渐自造一些哨船、座战船等等吨位较小的船只，主要是天津水师内部系统消化。
而“天津商船局”在市舶司的支持下，以仿制福船为主，能够制造400料、600料级的福船。崇祯十年，这一年内便造23艘商船，客户主要是从事海上贸易的商人。
“天津造船厂”因是天津海鱼食品公司所投资，制造的船只，制造的船只主要以渔船为主。“天津造船厂”造船追求的是量，一年生产各类大小船只300余艘，不但提供给天津的渔民，更销售给渤海岛屿、山东渔民和耽罗岛殖民地当地的渔民。
总体而言，天津的造船业发展，也是欣欣向荣，这是因此，贸易、捕鱼、水师方面的需求使然。
为了鼓励三大船厂造船，肖图白制定了《天津特区鼓励造船法案》，法案中，天津地区海上船舶的吨位，五年以内将要达到10万吨。十年以内，各类型船舶总吨位将要达到50万吨。
具体到崇祯十一年，天津海防水师、渤海运输贸易公司等等机构，已经根据相关政策，提出了自己的发展计划。
天津海防水师制定了50艘战船的采购计划，要求300吨以上排水量，载重量超过80吨，能装载15门火炮的战船。
渤海运输贸易公司采购量35艘武装商船，规格类似于天津海防水师。
天津海鱼食品公司，决定将捕鱼船队规模，扩张到5000人，添置200艘新船。
这三大采购计划，对于大帆船的采购，将会达到100万两之巨。对于天津的造船业而言，则是一场惊天的大采购。
而帆船的采购，又涉及到木料、帆布、油漆、桐油、麻绳、铁钉、仪器、铁锚等等各种子门类。
可以说，造船业的发展，并不仅仅造船厂本身的事情，而是能够极大的促进各种相关产业的发展。
这么多材料中，光是对于帆布的需求，就会形成10万两银子的订单。需知道，17世纪的帆船，根据风帆材料不同，分为硬帆船、软帆船。硬帆船用竹席、草席作为船帆，中国的古代帆船一般以硬帆为主，特点是能八面来风，任何风向都容易航行。
欧洲采用软帆船，用帆布作为船帆，cāo纵起来更灵活，在战斗、远航方面，也更具备优势。这年代的帆布，一般都采用厚实的棉布。
比如，荷兰东印度公司经常采购大明的帆布，采购量有时候，非常的惊人，主要就是因为，中国的棉布价格便宜。很适宜作为廉价的风帆材料。大航海时代，欧洲人进口中国的棉布，风帆材料是主要用途，民用的穿衣需求，反而摆在次要的地位。
天津的造船，这次主要仿制欧式软帆船为主，并不采用大明传统的硬帆船。硬帆船和软帆船之间的竞争中，或许有一些优势。仅满足于东亚称霸，自然硬帆船就够了，但是要发展世界xìng的海军，将战舰驶往非洲、欧洲、印度、美洲、澳洲，发展软帆船是必须的。
大规模投资造船，需求数十万匹的棉布作为风帆之外。对于木材的需求，也是非常的庞大的。原始森林里面的百年树龄的巨树，是制造帆船的上佳原料。
一艘小型帆船。也需要消耗十几根大型木材。而若是制造一些超大型的战列舰，恐怕会耗费百根上号的木材。
一艘战船的造成，少则砍伐十多亩林木，多则要秃掉几平方公里的树林。而且，这些木材不是砍伐好了，就能够立即用来造船，而是需要放在空地上晾晒个几年时间，才可以用来造船。
为什么要将木材晾晒几年，古代的木匠仅知道如果不晒的话，可能木材有可能会生根发芽。船体会出现变形、渗漏。
肖图白更清晰的了解。因为木材被砍伐后，里面可能会存下一些活着的植物细胞。这些植物细胞没有死透之前，木材还有可能会生根发芽。要是造好的船，用这些细胞没有死透的木材。会很危险的。说不准。植物在海上就继续生长发育，造成了原本很密实的船体，渗漏、断裂。从而造成了不幸的事故。
造船需要的木材，在辽东、朝鲜、rì本等地采购一部分，天津、山东等地，也采购一部分。毕竟，这个年代的人们，虽然没有环境保护意识，但是由于生产力的不发达，人口数量稀少，造成原始森林，是比后世要密集的多。直隶、山东等地，也存在不少的适合看砍伐的木材。
而辽东那边，更是大片大片的森林。
可以说，关外的山林中，老虎、狗熊之类的大型野生动物，数量都有可能超过当地的人类数量。
造船行业需要木材，会刺激底层的人们，上山去伐木。一根上好的木材，少则十多两银子，贵则几十两。底层的劳动者，砍伐一根适合造船的木材，全家老少一年的生活费，便有了着落。
可以说，抛出了造船订单，对于这个社会方方面面都有正面的刺激，一年内至少解决上万人的生计问题。
至于破坏森林植被，环保问题的，肖图白只能打哈欠，全国大多数底层百姓，都快穷死了，谁还顾得上这个问题。现在，最重要的问题，是解决百姓们的吃饭问题，就业问题，将来经济、生产力发展起来了，可以再搞环保嘛！
世界工业国家的发展史，皆是以破坏环境为代价。工业革命时代，英国伦敦成为整天笼罩在烟雾中的雾都，空气质量之差，恐怕是空前绝后的。
欧洲人更是污染了整个地中海，各种化学物质、污水，疯狂向地中海倾斜，让地中海成为了一片死海。
想要不牺牲环境，去搞工业、搞经济？这是天方夜谭！就和不想劳动，整天做白rì梦，指望以后能不劳而获，成为富翁一般的天真。
就连后世，人们为了追求粮食产量，于是，不断的挑选高产作物，令味道好吃，却低产的很多粮食作物，开始逐渐被淘汰了。甚至，中国本土，口感更好处的一些名猪也纷纷绝种了，因为，这些味道好的猪肉，被产量高的欧洲白猪肉给取代了。中国改革开放以来，人们追求吃肉，对于肉的产量要求非常高，于是，本土的猪产量低，不够国人消费，于是纷纷引进了欧洲那些产量高、出栏快的白猪种。短短几十年间，中国的养猪场基本都是白猪。不少好吃之辈，开始挑剔了，觉得市场简直太荒谬了，让这种难吃的肉，将好吃的肉给淘汰掉了。
这其实，也是很简单的等价交换原料要获得了高产量，失去了口感和美味。
天津展开造船盛宴，江南的棉纺作坊，却是波澜四起。
南直隶的政治风气向来浓郁。
江南的大地主、资产阶级，向来喜欢参与政治，各种结社运动非常普遍。
晚明江南的结社，本质上就是资产阶级和文人勾结，互相捆绑利益的一种